无车承运信息系统平台

一、无车承运平台建设目标

迈斯软件基于现代化大物流的背景，结合无车承运的需求应用，自主研发出一套满足于无车承运的信息化平台系统，迈斯软件认为，当前大部分的物流公司由于自身规模小，实力弱等原因，在市场竞争中呈现出增长乏力、后劲不足的态势，面对国内外大的物流公司挑战的问题，如：车找不到货、货找不到车的情况在运输市场普遍存在，为了降低物流成本，减少不必要的社会资源浪费，迈斯自主研发的【无车承运信息化平台】，平台分为四大应用端，即，客户（托运人），平台（承运人），承运商（实际承运人），司机或车主，根据实际应用场景由平台赋予其它三方系统的使用权限。不在让中小企业在缺失各种资源，给予中小物流企业一个快速转型的平台。

二、什么是无车承运人

无车承运人，是以（承运人）与（托运人）签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托（实际承运人）完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

三、迈斯无车承运平台概述

迈斯软件所研发的【无车承运信息化平台】，兼顾未来拓展社会化大物流的发展趋势，综合运用包括大数据、云计算及移动互联等先进信息技术，建立物流公司自主运营管理的运输业务信息管理系统。通过系统应用，细化角色与权限划分，实现运输业务全过程多角色协同参与，角色及业务基础信息采集及审核、丰富的物流操作应用场景、规范的业务处理表单、便捷的业务操作流程，实现信息共享与互联，系统化、规范化、流程化的过程管控。提供丰富的数据报表及图形化结果展示，满足业务数据的查询、统计、分析。满足PC、微信公众/服务号、APP等多种终端应用及参与系统的功能处理。系统还实现与部省级无车承运监管平台相关数据接口的对接，满足国家对无车承运的监督和监管。

四、主要功能介绍

4.1 角色与策略配置

根据无车承运业务运作模式，系统应划分货主（客户）、物流公司（无车承运平台运营方）、承运商（运输组织）、车主或司机四大应用角色，根据实际业务操作需要赋予相关系统操作权限。平台基础数据配置，计量单位、计价单位、价格策略、运输路线、运输合同等平台其它运营必要的参数、规则、权限等策略。

4.2 监管平台对接

按照国家对无车承运及网络平台道路货物运输企业的要求，须与交通部及省级监管平台实现接口对接，并根据业务实际情况及时上传电子运单和资金流水单。系统应提供相应接口及功能实现与相关监管平台对接，并且提供自动或手动上传电子运单和资金流水单的功能。

4.2.1 监管平台接入：交通部以及省无车承运人监管平台的接入，支持手动和自动上传两种模式。

4.2.2 定位平台接入：物流信息服务平台定位接入，实时查询车辆的行驶轨迹和当前位置。

4.2.3 车辆与司机信息接入：车辆证照的在线核验，以及司机身份在线验证服务。

4.2.4 银行在线支付接入：银行在线支付接入，支持在线开户、充值、转账、提现。

4.2.5 在线保险业务接入：无车承运人责任险、货运险等不同险种的接入，在线生成保单

4.3 平台主要业务流程介绍

4.3.1货主企业以物流公司为桥梁，实现与实际承运商或实际承运人建立车、货信息的匹配。货主将货源信息发布给物流公司，物流公司屏蔽货主信息后将货源信息转发布给实际承运商或司机/车主，实际承运商或司机/车主根据货源信息进行报价，通过竞价、竞拍、指派的方式择优选择经过物流公司认证过的运力资源，实现车、货匹配，达成撮合交易。

4.3.2 满足以物流公司为业务主体，在与上游货主签订承运合同和与下游承运商/司机签订托运合同后，按合同既定的业务规则和计价策略，对单车运输业务实现从订单下达到结算支付的全流程、多场景、多角色的协同协作和过程管控。

4.3.3 结算按照从线下业务传递过来的回单，针对系统数据进行审核和结算，并将结果记录到系统，形成单车运费结算记录，按照结算支付规则，选择需要支付的必要条件，系统自动形成结算单，结算按合同约定，划分支付现金及油卡金额，业务人员根据结算中心出具的结算单线下进行审批，审批结果提交财务进行支付操作。

4.3.4 结算按照从线下业务传递过来的回单，针对系统数据进行审核和结算，并将结果记录到系统，形成单车运费结算记录，按照结算支付规则，选择需要支付的必要条件，系统自动形成结算单，经结算审核后与上游货主进行对账操作，对账完毕后系统形成应收账款记录，按照收款情况进行相关核销。

4.4 应用场景

基于上述业务处理流程，结合线下实际物流业务操作节点，系统应建立与之相对应的应用场景，提供节点操作相关的功能。

具体功能如下：

4.4.1 订单派发场景

基于托运合同派发物流计划、获取下游车辆信息、制作物流订单并派发，实时监控订单执行情况。

4.4.2 调度场景

承运单位接到物流订单后进行运力的匹配和调度，可以直接指派车辆或指派下游承运商，下游承运商/司机接单后实现与实际承运人的运输协议的签订。

4.4.3 到场装货场景

实际承运人接单后按装货时间到场装货，并根据实际装货量与系统物流订单进行确认、修改，货物签收时将于此装货量比对，判断货损情况。

4.4.4 在途场景

根据实际情况及货主要求，实时上报、反馈物流途中的相关事项。

4.4.5 卸货签收场景

货物送达后，记录卸货签收量及货损、货差情况，提供拍照上传功能，实时共享线下签收单据签收情况。

4.4.6 回单管理场景

实际承运人将线下回单交给承运商，承运商将回单交给物流公司，物流公司将回单交给货主企业，系统应对回单交接进行记录，并限制未做记录的物流订单无法进行结算，对超时未记录的给出警示和提醒。

4.4.7 异常处理场景

按照系统设定的规则，对于违反规则的物流定单系统自动判定异常，所有标记异常的订单进行统一管理，异常未处理完毕，订单不允许进行结算，异常处理完毕后将结果与订单关联、结算。

4.4.8 结算支付场景

由结算中心根据线下回单对系统数据进行审核、结算，先完成单车费用结算，在关联车次形成周期性结算单据，并分配油卡、现金额度后走审批程序进入支付环节。

4.4.9 运营报表场景

针对以上各应用场景的相关操作，系统在此场景提供相关的查询、统计报表，并提供多关键字的关联查询，根据权限划分查看范围，并针对整个系统的业务运作运营情况进行统计分析，提供相应的报表和图表。