道路声屏障（道路隔音屏障）主要由钢结构柱和吸音板组成。该柱是道路隔音墙的主要构件，通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边缘。为了减少反射声音，通常在道路声障的一侧设置吸音结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数A，它是频率的函数。为了评估隔音吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数nrc。

道路声屏障插入损耗的主要物理量如下：铁路路基的声屏障应位于道路肩部，符合铁路工程的要求；滚筒的声屏障应位于滚筒顶部的外侧；声屏障桥的IER应位于工作通道的栏杆上。机械设备操作产生的噪音可以通过两种方式传播：一种是空气传播声音，称为空气传播声音，另一种是激发固体声部振动的声源。这种振动通过基波，地板，壁柱和单元表面以弹性波的形式向外辐射噪声，即固体声。固体的声能传播得很远，也就是说，衰减随着距离的增加而减小很少。

道路声屏障它允许声波以传播方式被阻挡，从而在特定位置实现降噪。不同类型的分区在降噪，成本和景观方面具有各自的特征。因此，在选择镀锌板隔音层时，应根据受音点的灵敏度，当地经济条件和自然环境合理选择合适类型的镀锌板隔音层。隔音层主要由钢结构柱和隔音隔音板组成。它由铁路，公路，高架桥，轨道交通，电站，医院，学校，工业企业施工现场等降噪产品组成。

道路声屏障声强是具有正值和负值的方向量（矢量），其方向是声波传播的方向。公路铝板隔音屏障的建设也是城市环境影响的问题。道路铝屏障的施工噪声是一个重要问题。形成了公路铝板隔声屏障施工的噪声污染。道路铝质屏障的施工噪声主要是由施工过程中使用的各种大型机械，设备和车辆的运行造成的。噪音在此过程中，由于动力机械和工作机器在运行过程中的冲击，摩擦，喷雾和振动，噪音会增加。

道路声屏障交通噪声和累积百分比统计声级显示出明显的上升趋势，但当车辆数量增加到一定程度时，噪声基本保持不变，统计参数的标准差变小，噪声值基本保持不变。交通引起的ISE波动也将减少。从汽车能源的角度来看，研究生的平均效果有时更方便，避免了复杂的数学计算并确保了一定程度

道路声屏障听力测试表明，人耳的听觉反应与能量产生的对数成正比。物理量相对值的对数值变为“顺序”，突出显示幅度（无量纲）变化。道路声屏障主要由钢结构柱和隔音隔音板组成。该列是声屏障的主要力量成员。通过螺栓或焊接固定在轨道旁边的道路防撞墙或嵌入式钢板上。吸音隔音板是主要的吸音和吸音部分，通过高强度弹簧夹固定在吸音板上。