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当前，我国公路、铁路、城市地铁等交通行业发展迅速，相应的隧道项目不断增多，随着隧道挖掘及监控等相关技术的不断提高，长隧道、特长隧道及隧道群所占比例也不断增大。以公路行业为例，截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加（同口径比）11.18万公里，而全国公路隧道达到3788处、184.18万米，其中特长隧道49处、19.18万延米，长隧道444处、72.32万延米，中隧道577处、40.94万延米，短隧道2718处、51.75万延米。已建成的秦岭终南山隧道全长18.4公里，为亚洲第一，世界第二长公路隧道。除山岭隧道外，水底隧道项目也正备受关注，我国目前已有两条在建的海底隧道项目，分别为厦门东通道和青岛至黄岛的跨海隧道工程。在未来20～30年，我国还将拟建5条大型跨海隧道，分别是：连接大连与烟台的渤海湾跨海隧道，连接上海与宁波的杭州海湾工程，连接香港、澳门与深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程，以及连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。我国已成为世界上隧道多，复杂，发展快的国家。因此，关注交通行业及隧道项目的发展具有重要的现实意义。
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通风系统是保障交通隧道安全可靠运营的重要系统之一，本文将系统介绍隧道通风系统的主要方式及特点，并重点介绍施耐德ATS48软起动器在隧道通风系统中射流和轴流风机上的应用。1.隧道及地下铁道通风系统-通风系统的主要任务：(1) 向隧道内部供给新鲜空气；(2) 排除隧道内有害气体、蒸气、粉尘和炮烟等有害物质； (3) 使隧道内部空气的温度、相对湿度和流速达到规定标准。 2.通风系统的主要方式及特点-隧道风机通风的主要方式：(1) 纵向式通风：通风机送出（即压入）的新鲜空气，从隧道一端的风道进入车道，推动和稀释污浊空气沿车道纵向流动，向另一端排出洞外(2) 横向式通风：通风机送出的新鲜空气，经进气风道在车道底板(或侧壁)上的进气口横向进入车道，稀释污浊空气后横向穿过车道，经顶板(或另一侧壁)上的排气口进入排气风道（靠通风机吸入），排出洞外(3) 半横向式通风：隧道内只设一条风道，一般用来进风。新鲜空气横向进入车道，污浊空气则沿车道纵向流动排出洞外
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隧道通风方式的主要特点：(1) 纵向式通风工程造价较低，运营费用也较低，缺点是污浊空气将在隧道出口端积累，有害物质浓度较高，一旦发生火灾，火势会顺着气流沿纵向蔓延，救援人员不易进入隧道抢救。车流继续不断的长道路隧道不宜采用，只用于单向行车的短道路隧道。铁路隧道是间歇地通过列车，污浊空气在隧道出口端积累对行车无影响，故铁路隧道和地下铁道一般采用纵向式通风。纵向式通风有多种不同的装置型式，如洞口帘幕式、吹入式、竖井吸出式和多竖井分段式等。 (2) 横向式通风在车道中产生横向气流，有利于扑灭火灾；车辆排放的烟气以短的路程被排除，又被均匀稀释，不易局部积累，通风效果较好，适用于较长的道路隧道，但是造价和运营费用都比较高。横向式通风按照进、排风气流横穿隧道的流向，又可分为：a.上流式通风。进气风道设在车道下面或侧面，排气风道设在车道的上面，车道中的气流向上流动。一般用于圆形道路隧道，利用车道上下空间作为风道；非圆形隧道则进气风道和排气风道都设在车道上面，新鲜空气经进气风道的支风道,从侧壁下部孔口压入车道，气流仍向上流动,斜穿过车道被吸入排气风道中。(3)侧流式通风。风道设在车道两侧，新鲜空气经一边侧壁进气孔压入车道，由另一边侧壁排气孔吸入排气风道，多用于沉管法施工的水底道路隧道。(4) 半横向式通风比横向式通风造价低，但通风效果和控制火灾蔓延不如横向式，适用于1000～3000米长的道路隧道。按照专用风道用作进风或排风区分为：a.送气（压入）式通风。进气风道一般设在车道下面，也有设在车道上面的。b.排气（吸出）式通风。排气风道设在车道上面，新鲜空气则经洞口进入车道。c.送排气式通风。风道中间隔断，前半段排气，后半段送气。
地下铁道通风一般采用纵向式通风-主要类型：(1) 统一式通风：车站和区间由同一通风系统进行通风换气。新鲜空气先送到车站，再流向区间；(2) 复合式通风：车站的通风系统和区间的通风系统分开，各自向车站和区间送入新鲜空气，再由排气竖井排出。 车辆在隧道中运行类似活塞在空心柱体中的运动，称为车辆的活塞作用。它能使车辆前方隧道段空气压力升高（高于洞外大气压力），促使排风；后方空气压力降低到负压（低于洞外大气压力），吸引洞外新鲜空气进入。这种在隧道中形成的纵向气流，称为活塞风。对单向行车的短隧道，可以利用活塞风进行通风。
隧道通风系统方式选择：不同的隧道和地下工程都有各自的通风要求，应根据所处的地理和气候条件、建筑结构和内部生产工艺情况选择不同的通风技术措施。当前，我国已建的主要项目主要采用全射流纵向式通风或竖/斜井送排风加射流风机分段纵向式通风的方式。通风系统主要设备及特点L:隧道风机在运行时，将隧道内的一部分空气从风机的一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出。这部分带有较高动能的高速气流将能量传送给隧道内的其它气体，产生克服隧道阻力的压升，从而推动隧道内的空气顺风机喷射气流方向流动。当流动速度衰减到一定程度时，下一组风机继续工作。这样，就实现了从隧道的一端吸入新鲜空气，从另一端排出污浊空气的目的。一般每间距150～200米设计4台，左右前进方向各2台，功率集中在22~55KW之间，需要双方向运行，为减少对电网及设备的冲击，通常采用软起动器起动。
冀公网安备13010402002588