什么是摩托车后扶手？

扶手，顾名思义，将围绕一个支点上下摆动。车轮是连接车身的重要结构。在行驶过程中，轮胎会根据路况和负载变化上下跳动。这个概念很容易理解，但受试者可能想知道后扶手和双扶手之间的优点和缺点。简单的是，根据需求，没有更好或更坏的。摩托车后扶手是摩托车的一种后平叉，集美观、强度和性能于一体。它常用于各种车型，但随着科技的进步，后扶手可以逐渐降低到中低端车型，如近期发布的新款后扶手310r/t。摩托车后扶手除了外观上与其他类型的扶手没有太大区别。它仍然主要承受发动机驱动力和行驶时轮胎带来的来自各个方向的复合力，类似于人类的腰部。

因为摩托车后扶手只有一侧有支撑臂，所以无法像普通扶手那样提供左右支撑臂来平衡力。因此，设计难度和强度要求非常高。然而，单个扶手的强度并不比普通扶手差。相反，单个扶手的强度高于大多数普通扶手，但由于其结构更复杂，因此相对较重。为什么要设计一个扶手？从之前的摩托车比赛开始，之前赛车的轮胎更换时间也应计入总时间。因此，有必要设计一个能够足够快地更换轮胎的扶手。结果，生成一个扶手。此外，后扶手还肩负着多种功能。首先，它足够漂亮。此外，后扶手由于其单臂设计结构而不同于普通的双扶手。当双扶手模型突然启动并加速时，后轮旋转产生的反向力将通过两个扶手均匀地传递到车架上，产生向上的推力，导致前轮悬空，

而对于后扶手，由于缺少一个扶手，当突然启动和加速时，后轮产生的反向力只能通过一个摇杆传递，左右两侧不平衡，导致力的相对偏移。传递到车架的推力很难使前轮悬浮（而不是悬浮）。因此，单摇杆模型在曲线上具有更好的灵活性。然而，高大的后扶手仍然存在许多问题，其结构复杂且难以制造，因此非常昂贵！为了满足强度要求，后扶手的重量比较重，需要定期维护，链条调整也很不方便。欧洲品牌喜欢后扶手，甚至将其视为一种传统，类似于汽车的后驱。只要链条、齿板和车轴固定到位，后扶手就可以轻松地拆下车轮，同时减轻重量，减少簧下质量，看起来更符合操控和运动的品牌特点。后扶手的缺点是高成本和高刚性。不要以为双扶手可以变成后扶手，只要要求加倍。事实上，它更类似于双手俯卧撑和单手俯卧撑的区别。只有当单个扶手的强度足够时，整车的稳定性才不会降低。